作者rayisgreat (在過往中無盡徘徊)
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標題[新聞] 馬士基與MSC兩大龍頭決定2025年拆夥 業界
時間Thu Jan 26 00:50:23 2023
原文標題：
馬士基與MSC兩大龍頭決定2025年拆夥 業界恐被龍尾掃到
原文連結：https://reurl.cc/deNgQq發布時間：
2023-01-25 22:09
記者署名：
記者張佩芬／台北報導
原文內容：
如業界預期，全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)和第二地大的馬士基航運今(25)日共
同宣布 將於2025年1月終止2M聯盟，正式拆夥。曾擔任外籍船公司台灣公司負責人的業界
大老級人士指出，現在是巨龍擺尾，就怕很多船公司會被掃到。
MSC在去年年初超越馬士基，登上全球最貨櫃船公司之後，市場就傳出兩公司可能拆夥的
訊息，實際上自疫情爆發後，這兩大就走向完全相反的經營方向，MSC拼命買船、造船，
馬士基卻是一直在併購物流與攬貨業者，走上一條龍服務。
馬士基出身的業界高階認為，MSC不是股票上市公司，財務透明度不高，公司高比例艙位
交給攬貨公司攬運貨載，實際上與馬士基可以說是作風完全不同的兩家公司，自2015年兩
公司聯營之後，應該是MSC從馬士基學到的東西比較多，包括在網路運作等方面。
業界分析由於兩公司規模都太大，彼此不願再受對方控制，因此決定拆夥，還好拆夥時間
是訂在2025年，避開了2023與2024貨櫃船運市場船噸過剩最嚴重的這兩年，且之後兩家公
司還是有可能尋求其他聯營合作對象。另2025年歐盟將對海運聯盟存廢做出決定，拆夥時
間訂在該年也可視風向決定未來走向。
不過業界多認為MSC規模太大，目前總運力已超過457萬箱(20呎櫃)，相當於六家陽明海運
，將來少了聯盟約束，會不會做出對市場影響很大的事情，頗為難測，將大幅提高市場不
確定性。
另MCS租船比例很高，稍早估算高達六成，將來自建的船舶交船後，有可能大量放出原租
用的船舶，另疫情3年買進不少高價船，也租了高價船，目前運價市場大幅下修，公司將
來會如何調整因應，都會影響整個貨櫃船運市場生態，也難怪有業者形容2M拆夥恐怕帶來
腥風血雨。
在聯合聲明中，馬士基的首席執行官Vincent Clerc和MSC的首席執行官Soren Toft表示：
「MSC和馬士基認識到，自2015年兩家公司簽署為期10年的協議以來，已經發生了很大變
化。終止2M聯盟為兩家公司繼續追求各自的戰略鋪平了道路。」
「我們非常感謝這種夥伴關係，並期待在協定期限的剩餘時間內繼續保持強有力的合作。
我們仍然完全致力於為MSC和馬士基的客戶提供2M聯盟的服務。」
「今天的公告對使用2M交易向客戶提供的服務沒有直接影響。每家公司的客戶團隊將與各
自的客戶進行溝通，以支援在2M聯盟逐步淘汰期間和之後。」
心得/評論：
航運最大利空來啦－世界第一&第二大航商正式決議拆夥
今日馬士基股價 -6.23%，赫伯羅德 -7.45%
兩家近半個多月的漲幅一天直接噴掉大半
目前海運三大聯盟：
2M：地中海(no.1)、馬士基(no.2)
將於 2025 年起正式拆夥
（解約要提早 2 年公告，所以才會現在就發聲明）
OA：達飛(no.3)、中遠海控(no.4)、長榮(no.6)
已於 2019 年延長 OA 聯盟協議至 2027 年
THE：赫伯羅德(no.5)、日本 ONE (no.7)、韓進海運(no.8)、陽明(no.9)
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下圖是在對岸網站撿到，截至 2022 年 11 月
三大聯盟&其他小航商在歐線與美線的數據https://imgur.com/ypBmvPQ遠東-歐洲航線
長榮所在的 OA：38%
即將拆夥的 2M：32%
陽明所在的 THE：27%
Other 小船商：3%
遠東-美洲航線
長榮所在的 OA：35%
即將拆夥的 2M：26%
陽明所在的 THE：26%
Other 小船商：14%
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台灣船船現在休市躲崩崩，下周開盤會如何呢？
刺激刺激
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→ nfsong : 削價競爭 01/26 00:54
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噓 pigu66 : 現在還在關注航運的都是什麼人 01/26 01:06
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→ pqpqpqpq : 想說2025再問看看他怎麼想 01/26 01:11